Φ﹏Φ多ㄦ

新竹縣竹北市火車站附近因為是竹北地區對外的交通重要轉運站，成為人潮流動量很大的地方，因此有很多的美食出現在火車站附近，尤其台元科學園區及台元紡織廠、竹北老市場等也在附近，更讓人有多種的選擇。

在竹北火車站附近的俥絲麵2009年5月中旬開幕，老闆從18歲開始便在家裡學外燴，之後也作過團膳，以及成為13年的上班族，前一陣子離開職場之後，便將以前作外燴時所學到的一些比較好吃的料理，自己創業，也因為這些食材市面上都沒地方可以買到，全部要自己製作，如肉羹蝦仁便以手工包製。

鴨肉飯的鴨肉以水煮熟，同時貼心地將骨頭去除，再切成小片，放到白飯上面，淋上自製的醬料，搭配一些青菜、筍絲、黃蘿蔔等，吃之前略為攪拌一下，可以品嘗到鴨肉的鮮甜味，而且入口滑順。肉羹湯以豬肉裏上魚漿製成，料多實在，採用6腳湯，老闆表示不加味素，因為自己也不喜歡。湯頭清澈味美，沒有勾芡。以平價供應。內用、外帶都可以。

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/26409521

土魠魚羹肉質鮮美清甜，搭配酥脆外皮，是一道可口的國民小吃。位於新竹北門街內的深海土魠魚羹，老闆過去陳先生過去是從事飲品店，因為想要有個可以傳承的味道，因此開始做土魠魚羹。

陳先生表示，店內採用遠洋土魠魚，抓到後馬上急速冷凍，直到要料理前才解凍，所以魚肉相當新鮮，而且過程全都是自己來，開店之前，也研究將近半年時間，不斷的嘗試做法，給親朋好友多多品嘗味道，才使店內土魠魚的味道讓人滿意。

深海土魠魚吃起來鮮美清甜，肉質有彈性，湯頭是採用蔬菜以及多種佐料熬製而成，甘甜清爽，是相當值得一試的小吃，喜歡吃土魠魚的朋友們，歡迎到北門街來吃吃看這好味道。

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在台大側門附近有一家新開的咖啡廳<瑪莎胡同>
外表讓人感覺是一家很清爽的店
特別是外面有一個很大的露台,非常有歐式的感覺
裡面的空間非常舒服沒有壓迫感,燈光明亮,音樂不會很大聲
店裡還有很多原文的小說,聽說是老闆與美國的書商買的
很適合平常朋友聚會及看書
裡面的音樂以輕音樂與爵士為主
感覺很年輕有活力
裡面的餐點以輕食為主,他有七種麵包搭配不同的主食,選擇性很多
飲料部份有咖啡,果汁及茶飲
特別是他們套餐搭配的蘋果汁,喝的到蘋果的香味及新鮮,應該是現打的才對
平常我過去都是下午的時間,原來他們早上有79元的早餐
不管餐點如何,他們的紅茶及咖啡都無限暢飲到10:30分，還算蠻划算的
我想我只要有空就會過去坐坐,打發我空堂的時間
而且有提供免費的無線網路,可以帶筆電去用
重點是老板人很nice,蠻喜歡跟客人亂哈啦的,沒什麼老板的樣子
這是我在上學期結束前,蠻常呆的店

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/26409526

位於高雄市建工路上的統鮮麵包花園，在地多年來除了秉持安心真材實料、提供多樣產品選擇，每到過年以烤年糕和糖果最具人氣，也別錯過了2010年全新推出的蕃茄蛋糕，是從事烘焙業三十多年的老闆陳先生，在一貫健康養生的思考中，所研發的特色新產品。

陳先生表示，將新鮮蕃茄元素加入西點，是很久以前就有的想法，但在製作上著實具難度，直到近期完成研發，克服許多瓶頸，以更加費時費工的方式呈現這道產品。

比方說，新鮮番茄因水分含量高，因此要脫水、浸泡、煮過，並慢慢烘烤成為蕃茄乾，光是這道程序就需數工作天，食材中完全不加防腐劑；蛋糕體則與蕃茄味相互搭配調味，不甜膩且恰到好處的口感，從小朋友到重視養生的大人都會喜愛，信賴的老字號品質與養生創新的口味，讓今年過年送禮時，帶給親友健康又驚喜的滋味！

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/26409528

先前已經提到了引擎內部的熱水會送到水箱去散熱，而水箱這個元件其實不只是一個儲水裝置， 它也是一個散熱的機構。對水箱沒有概念的朋友可以想像一下一般窗型冷氣機的後面，是不是有很多｢薄片狀｣的散熱片？沒錯，水箱的外部也是佈滿了這樣的結構，以便能在最短的時間裡面，就能達到快速散熱的目的。

引擎的水溫其實不全都是節溫器來做調節，還有一個最重要的地方就是「水箱風扇」。

節溫器跟水箱風扇的關係相當密切，當引擎從冷車發動的時候，引擎內部水道的水，經過水泵浦開始循環，經由上水管往水箱流去，不過就在要進入上水管之前，有一個閥門閘口，擋住了水的流動，這個閘門就是「節溫器」。

節溫器擋著不讓水流通，於是引擎的冷卻水沒有與水箱水循環，就無法散熱，於是引擎溫度就越來越高。水溫一直升高到節溫器設定的溫度時，此時節溫器就會打開，讓引擎本體的水與水箱的水進行循環，以達到散熱降溫的目的。

但是經過一段時間的循環，引擎本體的水與水箱水的溫度變成相同，而引擎溫度又不斷上升，所以這些冷卻水已經無法有效地降溫，這時候就需要「水箱風扇」來替水箱輔助散熱；水箱水經過風扇散熱，又送回引擎本體與引擎本體水道的水進行交換，所以就有效地降低引擎的溫度。

節溫器開啟的時機，取決於溫度，而水箱風扇吹動的時機，也取決於溫度，前者的溫度較低、開啟時機較早，後者反之。經過這樣的溫度調節系統，所以引擎溫度就會一直被控制在一定的範圍，這個範圍就是原廠設計這顆引擎最佳的工作溫度。引擎在最佳的工作溫度之下，也會有最佳的燃燒效率，最佳的燃燒效率就會有最佳的動力輸出、油耗表現等。


▲引擎的溫度最主要是靠水箱風扇來達到降溫及控溫的目的。 引擎在最佳的工作溫度之下，也會有最佳的燃燒效率、動力輸出、油耗表現。

[圖片借自Google網路搜圖]

開車最討厭碰到的事情其實還真不少，有人不准在車內抽煙、有人不喜歡在車內吃東西、也有人上車就要換拖鞋...而我不喜歡開車的時候拋錨...（別K我，拋錨大家都不喜歡嘛~）。有一種現象會搞得人心惶惶，就是｢水溫高｣。水溫高的時候，很多車主第一時間就是會聯想到引擎會不會｢縮起來｣？

當然啦，引擎溫度過高的確是會讓內部的機件受到損傷，不過現在我們這裡先來討論一下冷卻系統裡面的一個重要部件，就是 - 俗稱水龜的｢節溫器｣。


▲節溫器安裝在水箱上水管靠近引擎的末端（第一張圖的紅圈內部），可以感應水溫而自動將閥門打開，讓冷卻水流通。

很多時候引擎的溫度居高不下，而去保養廠時技師丟了一句話過來，說水龜壞掉了。水龜其實就是「節溫器」的俗稱。節溫器，顧名思義就是調節溫度的器具，它主要、唯一的功能就是保持引擎維持在正常的「工作溫度」。

「工作溫度」是什麼？就是引擎達到最佳燃燒效率時的溫度，這個溫度隨著不同的車廠、不同的設計需求而有所不同；一般來說日系車都控制在90℃上下，不會超過100℃，但是歐美車型有些就會超過100℃，甚至有的到達103℃左右的範圍，這已經超過水的沸點了。

而節溫器又是如何作動的呢？節溫器在引擎的冷卻系統中就好比一個水壩的閘門，當引擎發動後、水溫開始上升，等到溫度到達工作範圍時，這個閘門就會將開口打開，讓引擎內部的高溫熱水（冷卻水）流向水箱，再讓水箱風扇將熱水散熱降溫後、送回引擎，以形成一個有效的冷卻系統迴路。

例如說白話一點，引擎水透過節溫器開啟後，從引擎的一邊流出、流到水箱，經過水箱冷卻後，再由另一邊流回引擎，這是引擎冷卻系統最基本的概念。

在節溫器開啟之前，引擎的冷卻系統是一個｢斷路｣，它無法讓引擎內部的水跟水箱水做交換循環，所以如果無法有效散熱，引擎發動後就會產生過熱的現象。引擎內部跟水箱之間的水流引導，就是靠著水泵浦來運送的。

[節溫器圖片借自Google網路搜圖]

逛夜市，除了品嚐各式小吃美食，更不能錯過感受踩街沿路的熱鬧氣息，攤販業者的擴音器叫賣、各出奇招吸引目光的攤位設計、現點現做的忙碌快手演出…，位於高雄六合國際觀光夜市中，胖胖蚵仔包攤位前，就時常見到好奇觀賞駐足的人群。

將麵皮拉一拉，鋪在小碗上，放入韭菜、冬粉、蚵仔、打入一顆蛋，稍後再鋪上一層韭菜，最後將外皮包起來，從最上頭俐落地將碗繞圈摺數摺捏緊，下油鍋現炸，就能呈現最熱騰騰的蚵仔包，胖嘟嘟的樣子不但討喜，吃起來可是頗具份量，不但觀光客感到新奇，新鮮實在的滋味也擁有許多忠實主顧。

老闆蘇先生表示，東西好吃其實沒有太過特殊的秘方，新鮮真材實料就是最大的原因，像是使用嘉義東石現剝蚵仔，色澤自然新鮮大顆；現場包和炸的數量一次也不會太多，控制在能保有新鮮口感的狀態，而起鍋十到十五分鐘是最佳嚐味期間，蘇老闆也會貼心提醒顧客在品嚐時，先咬破一個洞讓蒸氣散發，別吃得太急小心燙口了。

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/26409530

安徽黃山美食

　　安徽地處江淮之間，北部多平原、南部多山，飲食取材、烹飪風格、菜餚特
色大不相同。

　　4 、5 月份，是去黃山旅遊的最佳季節，美食是旅遊的重要部分，推薦幾種
黃山美食給大家，希望能對大家美好的行程添點樂趣，也歡迎各位驢友指正、補
充。

　　蟹黃殼梅乾菜小燒餅在屯溪老街的巷子裡，有很多小小的燒餅鋪，賣的大都
是當地人稱作「蟹黃殼」的梅乾菜小燒餅。蟹殼黃的外形精小可人，比雞蛋略大，
狀如螃蟹殼，顏色黃亮，故名「蟹黃殼」。

　　蟹黃殼梅乾菜小燒餅用料講究，做法獨特。選用當地特有的嫩梅乾菜和肥的
肥膘肉一起為餡，面要用8 成左右熟的油酥面加入大半的水面合成多層面皮，配
合芝麻散面，最後要放入大的烤爐中貼在爐壁邊烤製成熟。剛出爐的小燒餅還未
入口就已經是香氣四溢，吃起來殼焦黃而不糊，層次分明；餡料油而不膩，酥香
無比。徽州名人教育家陶行知品嚐完後曾寫下「三個蟹殼黃，兩碗綠豆粥，吃到
肚子裡，同享無量福」的讚美話語，可想這屯溪老街的特產該有多麼的讓人滿足
了吧。

　　因為外殼酥脆，吃蟹殼黃的時候最好是小口慢吃，大口開吃容易使外殼整個
脫落，品嚐的就不夠完整了；同時由於餡料有肥膘肉，一次不宜多吃，茶前飯後
爽口更好。

　　黃山臭鱖魚

　　古代徽州交通不便，沿江一帶魚販將桂魚（鱖魚）以木桶裝運至徽州山區，
途中為防止鮮魚變質，採取一層魚灑一層淡鹽水的辦法，經常上下翻動，如此七
八天抵達屯溪等地。此時魚鰓仍是紅色，鱗不脫，質未變，只是表皮散發出一種
似臭非臭的特殊氣味，但是洗淨後經熱油稍煎，細火烹調，非但無異味，反而鮮
香無比，成為膾炙人口的佳餚。

　　現時很多酒店是用臭豆腐放入新鮮鱖魚腹內，烹製黃山臭鱖魚，失去了臭鱖
魚原有的風味。

　　品嚐正宗黃山臭鱖魚，在黃山當地可以去「老街一樓」、「臨江一樓」（是
一個老闆所開），在合肥可以去同慶樓，非常地道。

　　嘿嘿，不過提醒一下，吃這個是有癮的哦，吃了還想吃。

　　老街「汪一挑餛飩」

　　黃山屯溪老街著名小吃－－「汪一挑餛飩」已有百年歷史，只有每天下午在
老街的巷子裡才能品嚐到。祖傳的獨特配料，地道的地方風味，使其成為老街一
景，吸引了無數遊客。

　　「汪一挑餛飩」攤主汪自立每天身著藍印花布對襟上衣，腳登寬口布鞋，肩
擔百來斤重的餛飩挑子，手搖百年傳承下來的銅鼓走街串巷。他邊做生意，邊介
紹徽文化和百年餛飩挑子。餛飩「汪一挑」貌不驚人，而現包餛飩從下鍋、起鍋、
配料等諸多程序已非普通「挑子」所為，舉手投足的表演成分十足，熱鍋中陣陣
香氣撲鼻，引得眾多過往老街的中外遊客品嚐。

　　胡適一品鍋

　　胡適的家鄉是安徽績溪，績溪素有「徽廚之鄉之稱，當地人每逢紅白喜事，
四時八節都流行吃一品鍋，又稱」三層樓「、」五層樓「、或」七層樓「、」九
層樓「，流傳至今已經二百多年了。

　　胡適任北大校長時，用「一品鍋」招待績溪的女婿梁實秋先生，得到「一品
鍋，三五七層花色多，品其味，離桌不離鍋」的讚許；胡適在任駐美大使時招待
外國友人、貴客上門或宴請同鄉好友，必上「一品鍋」。

　　「一品鍋」的做法是把各種原料、配料調製後，再用一隻兩耳大鐵鍋，分鋪
成若干層，最底層是蘿蔔絲、干角豆、筍衣、冬瓜、冬筍等，底層配料稱為「墊
鍋」，「墊鍋」之上，依次是肉、豆腐包、鴨子夾、肉圓、雞塊、野味等。一種
菜一個花樣稱為「一層樓」，樓數越多、層次越高越好。每層依次鋪好後必須猛
火燒，使其全鍋滾沸幾分鐘，再用溫火慢燉三四小時，並不時用勺將原湯從上而
下澆入，以滲透其味。一品鍋燒製得好，油而不膩、爛而不化，熱而不燙，冷而
不卻，保持了色香味的完美結合。

　　現在的「一品鍋」因胡適先生得名，故名「胡適一品鍋」。黃山各大著名菜
館都可以品嚐到這個菜。

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/26447803

　　
雅瑪花式鐵板燒綜合各派鐵板燒之長，將傳統日式鐵板燒創新為花式鐵板燒。餐廳將法式大餐的廚房搬到鐵板上,從切、配、盛盤、裝飾及一切法式烹飪技藝，都展現在您的面前，把法式烹飪技術與中國傳統藝術融合在一起。
　　地址：朝陽區安慧裡4區15號樓五礦大廈1樓(北四環安慧橋東)。

蒜茸開背蝦

烤扇貝

鵝肝

黑魚籽鵝肝蒸蛋

烤肉

火焰海螺

烤香蕉

火焰冰淇淋

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/26697486

德國高速為何不限速

德國的高速公路不寬，大都是標準的雙向四車道，非常平整。我喜歡開車，在國內的時候常常跑高速公路。所以在德國長途旅行的時候，除了欣賞路邊的風景之外，就是觀察高速公路上的情形。時間長了，竟然也看出一些名堂來。
　　最與眾不同的是，德國的高速公路沒有限速標誌，就是說，你想跑多快都行。我看到，高速公路上，不論是大車還是小車，都跑得飛快。大車多在時速百公里以上，小車時速上200公里的也不稀罕。與此相映成趣的是，我在德國跑了幾千公里的高速公路，竟然沒有見到一起交通事故，這好像是不可思議的事情。世界上很多國家的高速公路都限速，不論是德國的鄰國法國，還是幅員遼闊的美國，對車速都有嚴格的限制，為的是防止交通事故；在我國就有“十次事故九次快”的說法。在嚴格限速的法國，我只要上路，幾乎每天都能見到幾起交通事故，而在不限速的德國，卻幾天也見不到一起交通事故，大惑不解，於是求教于當地朋友夏先生。夏先生常年在歐洲大陸上跑，自然有他的觀察和體會。他說了幾條理由，大致是這樣的：
　　一是德國的車好。這個好，還不僅僅是世人皆知的汽車本身的品質好，更重要的是汽車保養得好。德國人的習慣是什麼車加什麼標號的汽油柴油、用什麼牌號的機油、日常保養怎麼做、定期保養啥時做、易損件何時換等等，都一絲不苟地嚴格執行，決不馬虎將就。所以，德國人開的車不論檔次高低、新舊如何，只要是上路的，車況都非常好，很少因為刹車失靈、方向失靈、輪胎爆裂等原因出事故。
　　二是德國的駕駛證考試嚴格，一次通過的比例不高。不認真地學，不真正學好了，要拿駕駛證是不可能的。絕對不會有通過關係拿駕駛證的現象，絕對不會出現有本卻不會開車的人。
　　三是德國人開車守規矩。大車走大車道，小車走小車道，超車走超車道，該打燈打燈，該讓道讓道，每天開幾個小時的車，多長時間休息一次，都自覺執行。大家開車的標準是一樣的，情況就很好判斷，很少因為強行超車、截頭猛拐、疲勞駕駛等原因出事故。有個講德國人遵守交通規則的故事就很能說明問題：子夜時分，空無一人的大街上，一輛車在飛馳。在一個十字路口，紅燈亮了。汽車停了下來。等待綠燈放行。30秒過去了。又是30秒過去了，紅燈依然亮著。3分鐘過去後，依然是紅燈。於是，駕駛員拿起手機，哇啦哇啦地對交通燈管理部門說起來。5分鐘後，修理人員來了。又過了5分鐘，交通燈修好了，紅燈變綠燈。這時候，駕駛員才一踩油門，汽車繼續向前飛馳而去。
　　這個故事雖然有些誇張，但很符合德國人的性格。你想想，車況好，路況好，開車人按規則行事，出事故的概率還能剩多少呢？不限速，車速快，效率就高。效率高，汽車佔用車道的時間就少，行車環境就輕鬆，反過來又減少了事故的可能性；效率高，還能騰出更多的時間來工作和休閒。
　　我們在德國的時候，交通主要是靠汽車，每天都要跑幾百公里。由於在國內常常因為修路而繞行或者增加行車時間，所以為了保證我們的行程能夠按照計畫進行，在開始的時候我常問夏先生，從哪里到哪里有修路的嗎？問了幾次以後，夏先生告訴我，在德國幾乎見不到修路的現象。德國的公路品質非常好，一旦修築，多少年都不用大修，我們從慕尼克到斯圖加特的高速公路還是希特勒時候修的呢。聯想到我們國內的某些高速公路，幾乎從通車的那年起，就開始一段複一段地修理了。
　　坐在車裏，我腦子裏忽然出現了一些數學問題：假如有一段300公里的高速公路，日通行量是1萬輛車，如果限速，每車平均行車速度是100公里/小時，跑完這段路需要3小時，1萬輛車需要3萬個小時；如果不限速，每車平均行車速度是150公里/小時，跑完這段路需要2小時，1萬輛車就是2萬小時，那麼不限速的車是不是比限速的車效率提高不少？一天如此，一個月又如何，一年又如何呢？
　　我把這個問題提出來，引起了熱烈的爭論。有人同意，有人反對。反對的人說，這道數學題裏沒有考慮交通事故的因素。有一次，我從北京出來剛上京津塘高速，車就被堵住了。原來是前面發生了交通事故。我整整等了2個小時才重新上路。假如京津塘高速日通行量是3萬輛（好像實際上還不止呢），那麼停止通行2個小時，就應該有2500輛車受到影響。假如這樣，效率在哪里？所以如何在時速和事故兩個因素之間找到最佳的平衡點，才能最有利於提高公路的效率。
　　當然，限速的根本目的是防止出事故。沒有事故才有效率。我國認為，高速公路最高時速應該在110公里，最多不超過120公里。我在美國的時候看到高速公路的最高限速有70英里的，有65英里的，甚至有60英里的地段。實行限速的國家認為自己確定的限速值是最佳的。
　　但德國人認為，沒有必要強行限制時速，而應該根據車況、路況，由駕車人來決定時速。所以，德國人在道路的效率效益和行車的效率效益上就有了超強的競爭力。眾所周知，交通在現代經濟生活和社會生活中，有著舉足輕重的地位和作用。一個交通沒有效率的國家，至少經濟的競爭力上要打很大的折扣。