影響犬免疫效果的因素有哪些?

常見的許多犬雖然打過了防疫針,但仍然會發生犬瘟熱、傳染性肝炎等傳染病,這就是所謂的免疫失敗。造成免疫失敗的原因以下幾種。
  1免疫程序錯誤;對初生的幼犬本來應該間隔一定時間連續免疫3-4次,可主人不理解或因經濟等方面的原因,認為給幼犬打一次防疫針就夠了,這是靠成免疫無效的主要原因。
  2母源抗體的干擾;新生仔可通過母犬的乳汁和胎盤獲得一定量的免疫抗體,這些抗體可抵抗某些傳染源的侵襲,對仔犬的保護作用能維護6-10周,但它也同樣能干擾並中和疫苗病毒的抗原性,這期間如給仔犬注射疫苗,不但不能刺激仔犬體內產生抗體,甚至反會降低母源抗體對病原的抵抗作用。現在市場上的仔犬來源複雜,其母犬的免疫情況大多不清楚,甚至有些母犬根本就沒有免疫,這就更使這些仔犬體內母源抗體的水平高低不一,確定首次免疫的時間就比較難了。
  3疫苗方面的因素;一是疫苗的種類不同,免疫效果亦不盡相同,如同源疫苗(用實驗犬所制疫苗)比異源疫苗(用其他動物生產的犬疫苗)效果好,弱毒的活疫苗一般比滅活苗效果好,此外還有單價苗、二聯、三聯、苗、五聯苗、六聯苗等,其免疫效果亦有差別;二是疫苗的質量也有差別,如進口疫苗與國產疫苗、國內不同廠家所研製的疫苗等,不管從實驗檢測還是從實際應用的效果看均存在差異;三是疫苗的運輸保存不合要求也會影響效果,如有些活的弱毒苗從生產單位托運到具體獸醫診所需2-3天,甚至更長時間,如果冷凍、冷藏措施不力,活苗部分或全部變成死苗,肯定會影響免疫效果,再如長期保存期間,冰箱、冰櫃斷電,出故障等也會影響疫苗質量。
  4免疫缺陷;這是犬本身的問題。有先天性的免疫功能不全,即這種犬對疫苗很少或完全不產生反應,也有後天性的,如犬因某些內外因素而處於免疫抵制狀態,通常說生病的犬暫時不宜打防疫針是為了避開免疫抵制狀態。
  5其他;如年齡的影響,過老、過幼的犬對抗原發生應答的能力比較差,體溫過高、過低也有影響,防疫的同時使用一些免疫抵制類藥物,可導致免疫反應性降低。

 

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/18475412

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如何幫貓狗洗耳朵

到目前為止,超過百分之九十的飼主還在使用棉花棒清理動物的耳朵,造成多數的動物陷於棉花棒的嚴重恐懼之中,原因就是大多數的動物醫生或是美容院仍然在使用棉花棒清耳朵,甚至於還教導飼主這種不正確的觀念及方法,使得原本簡單的外耳問題變得嚴重而複雜,接下來就為您完全的解開清耳朵的神秘面紗!

多數的獸醫養成過程中並沒有真正的老師會教清理耳朵的觀念及方法,而幾乎都是在大學的實習時,看到臨床的醫生的方法而自己學的,或是出去開業前到某些醫院當醫生時所學的,而所學習的對象又沒有正確的觀念,這些錯誤的方法就這樣子以訛傳訛的延續到今天,甚至於變成正確的觀念難以伸張的局面!

而美容師的養成課程中,有幾堂課是由獸醫來上的,但是因為美容學校為了省錢, 往往找的獸醫都是老一輩觀念的,所以幾乎百分之九十以上的美容師都學會了用棉花棒挖耳朵的方法,這就是為什麼飼主們不容易找到一家會不用棉花棒清理耳朵的醫院的原因!(用夾子夾棉球清理=使用棉花棒).接下來就為您介紹真正的耳多清理的方法:

1.在醫院的清理:
在醫生檢查出有外耳炎的時後,如果耳垢是難以去除的,醫生就會要求動物在醫院清洗外耳,之後才回去點藥水,這時後我們醫生就會依照動物的穩定狀況來決定要不要麻醉動物,以狗狗而言,多數的都可以不麻醉,而少數的因為過度緊張或是已被醫生或是飼主用棉花棒挖耳朵挖到怕了,這時後醫生要清理就會很難,這些就需要適量的麻醉來處理,而貓咪多數來説是需要鎮定或是麻醉的,不然牠一輩子都會恨動物醫院的醫生,以後要檢查牠就會很困難!

我們會給動物使用很好很安全的麻藥,如propofol或是sevoflurane(請查電子報),然後將藥水灌入動物的耳朵內,藥水有四種,第一種是去除油脂的藥,在檢耳鏡檢查下如果牠的耳膜有破裂的話, 這種藥就不可以使用,第二種是清潔液,,第三種是含有2-4%的better iodine灌洗液,最後一瓶是含有抗生素的灌洗液,我們將這些藥水一瓶一瓶的灌入外耳道內,搓揉作用後再使用低壓的抽痰機將液體抽出,反覆使用將四種清洗液灌洗完畢後就完成了,這種低壓的抽痰機是每家醫院必須具備的設備,只是多數的醫生還不知道它可以用來洗耳朵!

如果是不用麻醉的動物, 我們就會使用一台專門洗耳朵用的洗耳機(ear wash system),它可以同時抽吸這些清洗液,也會不斷的灌入液體到外耳道內,把一些附著在外耳道的耳垢灌洗下來,溫和而不傷害動物,所以只要是可配合的動物, 使用起來會很好用!(請查本院網站的一週刊會有介紹)

對於一些比較輕微的耳垢,我們會開一瓶洗耳朵專用的清耳液,讓飼主帶回家去自己洗,利用洗澡那一天來洗耳朵會比較好,不然有時後洗完以後弄得到處髒髒的很麻煩, 所以都建議利用洗澡當日來洗,方法很簡單,外耳道有長毛的要先拔除乾淨,然後將醫生開的清耳液灌入外耳道內,灌滿不必怕,外耳道和中耳之間有耳膜,會把水檔住,除非耳膜有破裂(請查舊電子報),不然再怎樣也沒有關係,耳膜破裂的都是要在醫院清理的,所以會讓您自己洗的就不必怕,將清耳液灌入後在外部搓揉最少40秒,然後讓牠自己甩頭,狗貓天生就有這種功能, 可以將外耳道的水甩出來,人類在這方面就遠不如動物了,甩完以後可以用溫水或是生理食鹽水再多次的灌洗外耳,每次搓揉約十幾秒即可,最後狗貓甩完頭以後, 剩下的水滴會自然的蒸發掉,很多人都忽略了大自然的物理現象,深怕水出不來,你可以做一個實驗,把水抹在桌上,看看多久會蒸發掉,再試試你的手臂,因為體溫的關係,蒸發的速度會更快,再想想你的狗狗貓貓,體溫比人類最少高一到兩度,蒸發的速度更快, 所以不用擔心水會出不來!這裡還有一個重點,清耳液及生理食鹽水在使用前最好是先放在熱水中讓它的溫度提高一點, 最少要溫溫的, 不可以用冷水或是熱水,因為耳膜會受不了,會讓動物有不舒服的感覺!

最後要提醒各位,如果您的美容師堅持要挖耳朵, 請您帶動物去洗澡美容時,告知美容師無論有多贓都不要幫你的狗狗貓貓挖耳朵,這樣才不會永遠醫不好耳朵的問題,如果您的醫生還是堅持要挖,那我也只能希望您轉診了,因為不願意進步的醫生不是您的好朋友,也不是狗狗貓貓的好醫生!

以上所有的洗耳朵方法皆來自美國動物醫學文獻,在國外已實施超過十年了,讓我們一起來照顧牠們的耳朵吧

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/18475444

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以下九種食物是人類的美味,卻對狗狗的健康存在威脅,應不喂或者少喂:
巧克力〔可致命〕
    巧克力中的可可鹼會使動物輸送至腦部的血流量減少,可能會造成心臟病和其他有致命威脅的問題。純度愈高的巧克力所含的可可鹼含量愈高,對狗的危險性也愈大。

洋蔥和大蔥〔危險〕
    生或熟的洋蔥、大蔥含有二硫化物,它對人體無害,卻會造成貓、狗、羊、馬、牛的紅血球氧化。可能引發溶血性貧血。

生或熟的肝臟〔危險〕
    少量的肝臟對狗不錯,但過量卻可能引起問題。因為肝含有大量維生素A,會引起維生素A中毒。一周3個雞肝(或對應量的其他動物肝臟)左右的量,就會引發骨骼問題。

骨頭〔危險〕
    會碎裂的骨頭,如雞骨,可能會刺入狗的喉嚨,或割傷狗的嘴、食道、胃或腸。如要喂骨頭,應用壓力鍋煮爛,骨髓是極佳的鈣、磷、銅來源,啃大骨有助於清除牙垢。

生雞蛋〔危險〕
    生蛋白含有一種卵白素的蛋白質,它會耗盡狗體內的維生素H。維生素H是狗生長及促進毛皮健康不可或缺的營養,此外生雞蛋通常也含有病菌。煮熟的蛋則非常適合它。

生肉及家禽肉〔危險~致命〕
    狗的免疫系統無法適應人工飼養的家禽及肉類。最常見的沙門氏菌及芽胞桿菌對狗非常危險。

豬肉〔不建議餵食〕
    豬肉內的脂肪球比其他肉類大,可能阻塞狗的微血管。避免豬製品,尤其是含硝酸鈉的培根。

牛奶〔不建議〕
    很多狗有乳糖不適症,如果狗喝了牛奶後出現放屁、腹瀉、脫水或皮膚發炎等,應停止餵牛奶。有乳糖不適症的狗應食用不含乳糖成分的牛奶。

菇類〔不建議~致命〕
    市售的食用香菇,磨菇等對狗是無害的。但還是避免讓狗食用,以免養成吃蘑菇的習慣,在野外誤食有毒菇類。

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/18475436

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跑的快也要停的住—煞車系統

汽車因為車輪的轉動才能夠在道路上行駛,當汽車要停下來時,怎麼辦呢?駕駛者不可能像卡通「摩登原始人」一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進。這時候就得依靠車上的煞車裝置,來使汽車的速度降低以及停止了。



藏在汽車輪圈內看似複雜的煞車組件,正是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置。圖為普遍使用於汽車前輪的碟煞裝置。


煞車裝置藉由「來令片」和輪鼓或碟盤之間產生磨擦,並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。常見的煞車裝置有「鼓式煞車」和「碟式煞車」二種型式,它們的基本特色如下:

一、鼓式煞車:

在車輪轂裡面裝設二個半圓型的「來令片」,利用「槓桿原理」推動「來令片」使「來令片」與輪鼓內面接觸而發生摩擦。

二、碟式煞車:

以煞車卡鉗控制兩片「來令片」去夾住輪子上的煞車碟盤。在「來令片」夾住碟盤時,其二者間會產生摩擦。

汽車在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時,如果發生過度煞車的情況,則車輪會被煞車裝置鎖死而失去抓地力,導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向,於是研發出ABS「防鎖死煞車系統」。

性能越來越強的ABS「防鎖死煞車系統」,在游刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System「循跡控制系統」和VSC-Vehicle Stability Control「車輛穩定控制系統」借用來控制車輛在行駛時的循跡性能,以及控制車輛在過彎時的穩定性能。
鼓式煞車

鼓式煞車應用在汽車上面已經將近一世紀的歷史了,但是由於它的可靠性以及強大的制動力,使得鼓式煞車現今仍配置在許多車型上 (多使用於後輪)。鼓式煞車是藉由液壓將裝置於煞車鼓內之煞車蹄片往外推,使煞車蹄片表面的來令片與隨著車輪轉動的煞車鼓之內面發生磨擦,而產生煞車的效果。

鼓式煞車的煞車鼓內面就是煞車裝置產生煞車力矩的位置。在獲得相同煞車力矩的情況下,鼓式煞車裝置的煞車鼓的直徑可以比碟式煞車的煞車碟還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力,只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式煞車。

鼓式煞車的作用方式:

簡單的說,鼓式煞車就是利用煞車鼓內靜止的煞車片,去摩擦隨著車輪轉動的煞車鼓,以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的煞車裝置。

在踩下煞車踏板時,腳的施力會使煞車總泵內的活塞將煞車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由煞車油傳送到每個車輪的煞車分泵活塞,煞車分泵的活塞再推動煞車蹄片向外,使煞車蹄片表面的來令片與煞車鼓的內面發生磨擦,並產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速,以達到煞車的目的。

鼓式煞車之優點:

1.有自動煞緊的作用,使煞車系統可以使用較低的油壓,或是使用直徑比煞車碟小很多的煞車鼓。
2.手煞車機構的安裝容易。有些後輪裝置碟式煞車的車型,會在煞車碟中心部位安裝鼓式煞車的手煞車機構。
3.零件的加工與組成較為簡單,而有較為低廉的製造成本。

鼓式煞車的缺點:

1.鼓式煞車的煞車鼓在受熱後直徑會增大,而造成踩下煞車踏板的行程加大,容易發生煞車反應不如預期的情況。因此在駕駛採用鼓式煞車的車輛時,要盡量避免連續煞車造成來令片因高溫而產生衰退現象。
2.煞車系統反應較慢,煞車的踩踏力道較不易控制,不利於做高頻率的煞車動作。
3.構造複雜零件多,煞車間隙須做調整,使得維修不易。

 

碟式煞車

由於車輛的性能與行駛速度與日遽增,為增加車輛在高速行駛時煞車的穩定性,碟式煞車已成為當前煞車系統的主流。由於碟式煞車的煞車盤暴露在空氣中,使得碟式煞車有優良的散熱性,當車輛在高速狀態做急煞車或在短時間內多次煞車,煞車的性能較不易衰退,可以讓車輛獲得較佳的煞車效果,以增進車輛的安全性。

並且由於碟式煞車的反應快速,有能力做高頻率的煞車動作,因此許多車款採用碟式煞車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配,以滿足此類系統需要快速做動的需求。

碟式煞車的作用方式:

顧名思義,碟式煞車以靜止的煞車碟片,夾住隨著輪胎轉動的煞車碟盤以產生摩擦力,使車輪轉動速度將低的煞車裝置。

當踩下煞車踏板時,煞車總泵內的活塞會被推動,而在煞車油路中建立壓力。壓力經由煞車油傳送到煞車卡鉗上之煞車分泵的活塞,煞車分泵的活塞在受到壓力後,會向外移動並推動來令片去夾緊煞車盤,使得來令片與煞車盤發生磨擦,以降低車輪轉速,好讓汽車減速或是停止。

碟式煞車的優點:

1.碟式煞車散熱性較鼓式煞車佳,在連續踩踏煞車時比較不會造成煞車衰退而使煞車失靈的現象。
2.煞車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩煞車踏板的行程增加。
3.碟式煞車系統的反應快速,可做高頻率的煞車動作,因而較為符合ABS系統的需求。
4.碟式煞車沒有鼓式煞車的自動煞緊作用,因此左右車輪的煞車力量比較平均。
5.因煞車盤的排水性較佳,可以降低因為水或泥沙造成煞車不良的情形。
6.與鼓式煞車相比較下,碟式煞車的構造簡單,且容易維修。

碟式煞車的缺點:

1.因為沒有鼓式煞車的自動煞緊作用,使碟式煞車的煞車力較鼓式煞車為低。
2.碟式煞車的來令片與煞車盤之間的摩擦面積較鼓式煞車的小,使煞車的力量也比較小。
3.為改善上述碟式煞車的缺點,因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的煞車盤,或是提高煞車系統的油壓,以提高煞車的力量。
4. 手煞車裝置不易安裝,有些後輪使用碟式煞車的車型為此而加設一組鼓式煞車的手煞車機構。
5.來令片之磨損較大,致更換頻率可能較高。

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注意寵物帶來的疾病

美國疾病控制中心的流行病學家彼得·史威茨博士警告說,寵物主人們應當清醒地意識到,寵物給你的居住環境帶來的是說不盡的污染。至少有幾種疾病可以由家養的寵物所傳染。

  貓抓病

  這種病每年困擾著數千人。它是一種細菌感染,通常由貓的抓痕傳播。有時也通過「咬」和「舔」傳染。一般的症狀有:淋巴脹大,抓痕處紅腫不退,有時帶伴以高熱。症狀可能延續2-6個月,其中1%-2%的病人因此病釀大難。

  鉤蟲

  人們都知道貓狗帶有腸蟲,殊不知這些小動物還能與主人「分享」這些蟲子。人類用手觸含有狗糞的泥土,然後忘了洗手就把它伸到嘴裡,由此而得病。鉤蟲是狗身上的一種寄生蟲。蟲卵從鉻糞晨排出,然後在泥地裡孵化。一旦幼蟲有機會鑽進人體皮膚,便可能導致嚴重的疥疱和皮疹。

  金錢癬

  這其實是一咱在狗或貓的毛髮上繁衍的直菌。這種真菌可通過直接接而在主人和寵物這宰互相偉染,在人身上,它能導致腳癬之類的疾病。

  瘧疾

  這種與寵物有關的病卻往往被視。它源自於一種病貓糞便中的寄生蟲。有成千上萬人染上了瘧疾,其中1/10有可能發燒、頭痛、扁桃體腫大或皮疹叢生。如果婦女在懷孕期間染上此病,將嚴重影響胎兒,可使胎兒帶有先天缺陷。

  咬傷

  每年都會發生上各起咬人事件。即使找淺一口也有可能傳染巴氏菌--一種由貓和狗的口腔所引起胚胎的先天性缺陷。

  萊姆關節炎

  有病的鹿虱附在家養寵物的皮毛上傳染給主人。典型病症是,一個圓圓的牛似的紅斑在虱咬處久久不退,然後,請衰弱、發熱,頭痛、肌肉和關節酸脹。孕婦接觸該病毒,就可能引起胚胎的先天性缺陷。

  沙門氏菌

  當沙門氏菌的傳染源(主要在孩子中)被蹤到這種小小生物時,寵物烏龜開始成為人們關注的熱點。孩子們常常在玩這種寵物後忘了洗手,於是災禍發生了。

 

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/18475451

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8種清涼方式伴狗狗過夏天

1、多準備些水盆,因為就算主人給狗狗預備了一大桶水,也有可能被頑皮的狗狗碰灑。所以,作為一名細心的主人,還是在家裡多準備一些水盆吧,讓狗狗想喝的時候就有的喝。
2、避免讓狗狗在烈日下暴曬,盡量將狗狗安置在空氣流通,避免日曬的地方,必要時給它隨時開著電扇,或是為極度怕熱的狗狗開著空調。

3、狗屋、車庫、小院兒或是其他簡單的建築物或掩體,都可以成為狗狗良好的遮陽場所。但是相對的,這些場所的溫度升得也會很快。作為一名細心的主人,你可以在這些地方裝一個溫度計,隨時觀察溫度的變化,或者你可以自己在場地內體驗一下,如果自己都覺得不舒服,那麼怕熱的狗狗就更受不了了。

4、一輛停在太陽下的車子,不用幾分鐘車內的溫度就會急劇上升,所以主人千萬不要讓狗狗單獨待在烈日下的車廂內,除非你想在回來時看見一隻「熱狗」。如果你只是暫時下車一小段時間的話,也要將車輛停在陰涼處,打開一些車窗以保持空氣的流通,並盡量在5分鐘之內返回。

5、在涼爽的天氣裡,狗狗的運動量就算大一些,也不一定會體力不支,可是在炎熱的夏季,狗狗運動量一定要明顯地減少,避免讓狗狗在高溫、潮濕的天氣做劇烈運動。該休息的時候一定要休息,且不可由著狗狗的性子,運動起來沒有節制。

6、披著一身長長的被毛,不但旁人看著熱,狗狗穿在身上肯定也會熱,所以定期替長毛的狗狗做一些毛髮的修剪,會令狗狗容易散熱。不過要注意修剪的長度和樣式,剪得太短或是太難看的話,狗狗會不好意思出門的。

7、天氣酷熱時,盡量避免帶狗狗上街。若是一定要帶它上街的話,最好使用牽引帶。盡量不要把它放在不透氣的寵物袋內。出門的時間最好選擇在黃昏時分,如果你的狗狗十分怕熱的話,可以為它帶個小雨傘遮陽,或是帶個噴壺為它身上噴點水降溫。


8、夏日裡帶狗狗外出遊玩的話,盡量選擇有水的地方,喜愛游泳的狗狗既可以玩得開心,又可以避免中暑,這豈不是一舉兩得。

引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/18475460

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傳動系統
汽車要行駛在道路上必須先使車輪轉動,要如何將引擎的動力傳送到車輪並使車輪轉動?負責傳遞動力讓汽車發揮行駛功能的裝置就是傳動系統,汽車沒有了它就會成為一台發電機和燒錢的機器了。

在基本的傳動系統中包含了負責動力接續的裝置、改變力量大小的變速機構、克服車輪之間轉速不同的差速器,和聯結各個機構的傳動軸,有了這四個主要的裝置之後就能夠把引擎的動力傳送到輪子上了。

一、動力接續裝置

1. 離合器:這組機構被裝置在引擎與手排變速箱之間,負責將引擎的動力傳送到手排變速箱。
2. 扭力轉換器:這組機構被裝置在引擎與自排變速箱之間,能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉換器中含有一組離合器,以增加傳動效率。

二、變速機構

1. 手動變速機構:一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。
2. 自動變速機構:一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。

三、差速器

當車輛在轉向時,左、右二邊的輪子會產生不同的轉速,因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速,於是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題。

四、傳動軸

將經過變速系統傳遞出來的動力,傳遞至車輪進而產生驅動力道的機構。

 

動力接續裝置─離合器

汽油引擎動力車輛在運行之時,引擎持續運轉的。但是為了符合汽車行駛上的需求,車輛必須有停止、換檔等需求,因此必須在引擎對外連動之處,加入一組機構,以視需求中斷動力的傳遞,以在引擎持續運轉的情形之下,達成讓車輛靜止或是進行換檔的需戎。這組機構,便是動力接續裝置。一般在Toyota車輛上可以看到的動力接續裝置有離合器與扭力轉換器等兩種。

動力接續裝置─離合器

離合器是手排系統內的動力接續裝置,以機構方式利用離合器片的摩擦力,達成動力接續的目的。


離合器這組機構被裝置在引擎與手排變速箱之間,負責將引擎的動力傳送到手排變速箱。如圖所示,飛輪機構與引擎的輸出軸固定在一起。在飛輪的外殼之中,以一圓盤狀的彈簧連接壓板,其間有一摩擦盤與變速箱輸入軸連接。

當離合器踏板釋放時,飛輪內的壓板利用彈簧的力量,緊緊壓住摩擦板,使兩者之間處於沒有滑動的連動現象,達成連接的目的,而引擎的動力便可以透過此一機構,傳遞至變速箱,完成動力傳動的工作。

而當踩下踏板時,機構將向彈簧加壓,使得彈簧的周邊翹起,壓皮便與摩擦板脫離。此時摩擦板與飛輪之間已無法連動,即便引擎持續運轉,動力仍不會傳遞至變速箱及車輪,此時,駕駛者便可以進行換檔以及停車等動作,而不會使得引擎熄火。


動力接續裝置─扭力轉換器

當汽車工業繼續發展,一般消費者開始對於控制油門、剎車以及離合器等三個踏板的複雜操作模式感到厭煩。機械工程師開始思考如何以利用機構的,來簡化使用的過程。扭力轉換器便是在這樣的情形之下被導入汽車產品,成就了全新的使用經驗。


扭力轉換器的導入,改善了人類使用車輛的習慣。


扭力轉換器取代了傳統的機械式離合器,被裝置在引擎與自排變速箱之間,能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。

從圖中可以清楚地看到,扭力轉換器的離作方式與離合器之間截然不同。在扭力轉換器之中,左側為引擎動力輸出軸,直接與泵輪外殼連接。而在扭力轉換器的左側,則有一組渦輪,透過軸與位於右側的變速系統連接。導輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機構,兩者均密封在扭力轉換器的外殼之中,而扭力轉換器之內則是充滿了黏性液體。

當引擎低速運轉時,整個扭力轉換器會同樣低速運轉,泵輪上的葉片會帶動扭力轉換器內的黏性液體,使其進行循環流動。但是由於轉速太低,液體對於渦輪所施力之力道,並不足以推動車輛前進,車輛便可靜止不動,便可達到如同離合器分離的狀況。

當油門踏下,引擎轉速提升,泵輪的轉速將會同步提升,扭力轉換器內的液體流速持續增加,對於渦輪的施力繼續增加,當其超過運轉的阻力時,車輛便可以前進,動力便可傳遞至變速系統及車輪,達成動力傳遞的目的。


 


 

變速系統

汽車在起步加速時須要比較大的驅動力,此時車輛的速度低,而引擎卻必須以較高的轉速來輸出較大的動力。當速度逐漸加快之後,汽車所須要的行駛動力也逐漸降底,這時候引擎只要以降低轉速來減少動力的輸出,即可提供汽車足夠的動力。汽車的速度在由低到高的過程中,引擎的轉速卻是由高變到低,要如何解決矛盾現象呢?於是通稱為「變速箱」的這種可以改變引擎與車輪之間換轉差異的裝置為此而生。

變速箱為因操作上的需求而有「手動變速箱」與「自動變速箱」二種系統,這二種變速箱的做動方式也不相同。近年來由於消費者的需求以及技術的進步,汽車廠開發稱為「手自排變速箱」的可以手動操作的自動變速箱;此外汽車廠也為高性能的車輛開發出稱為「自手排變速箱」的附有自動操作功能的手動變速箱。目前的F1賽車全面使用「自手排變速箱」,因此使用此類型手動變速箱的車輛均標榜採用來自F1的科技。

手排變速系統

在手動變速系統裡面含有離合器、手動變速箱二個主要部份。

離合器:是用來將引擎的動力傳到變速箱的機構,利用磨擦片的磨擦來傳遞動力。一般車型所使用的離合器只有二片磨擦片,而賽車和載重車輛則使用具有更磨擦片的離合器。離和器還有干式與濕式二種,濕式離合器目前幾乎不再被使用於汽車上面。

手動變速箱:以手動方式操作變速箱去做變換檔位的動作,使手動變速箱內的輸入軸和輸出軸上的齒輪嚙合。多組不同齒數的齒輪搭配嚙合之後,便可產生多種減速的比率。目前的手動變速箱均是使用同步齒輪的嚙合機構,使換檔的操作更加的簡易,換檔的平順性也更好。

自排變速系統

為了使汽車的操作變得簡單,並讓不擅於操作手動變速箱的駕駛者也能夠輕易的駕駛汽車,於是製造一種能夠自動變換檔位的變速箱就成為一件重要的工作,因此汽車工程師在1940年開發出世界首具的自動變速箱。從此以後駕駛汽車在起步、停止以及在加減速的行駛過程中,駕駛者就不需要再做換檔的動作。

現代的自動變速系統裡面含有液體扭力轉換器、自動變速箱、電子控制系統三個主要部份。在電子控制系統裡面加入手動換檔的控制程式,就成了具有手動操作功能的「手自排變速箱」。

液體扭力轉換器:在主動葉輪與被動葉輪之間,利用液壓油做為傳送動力的介質。將動力自輸入軸傳送到對向的輸出軸,經由輸出軸再將動力傳送到自動變速箱。

由於液壓油在主動葉輪與被動葉輪之間流動時會消耗掉部份的動力。為了減少動力的損失,在主動與被動葉輪之間加入一組不動葉輪使能量的傳送效率增加;以及在液體扭力轉換器內加入一組離合器,並在適當的行駛狀態下利用離合器將主動與被動葉輪鎖定,讓主動與被動葉輪之間不再有轉速的差異,進而提高動力的傳送效率。

自動變速箱:以行星齒輪組構成換檔機構,利用油壓推動多組的摩擦片,去控制行星齒輪組的動作,以改變動力在齒輪組的傳送路徑,因而產生多種不同的減速比率。Toyota Celsior(Lexus LS430)在2003年起用六速自動變速箱,使Toyota成為第三家採用六速自動變速箱的汽車製造廠。

電子控制系統:早期的機械式自動變速箱的換檔控制是以油壓的壓力變化去決定何時做換檔的動作,即使經過多年的研究及改良,機械式自動變速箱的換檔性能仍然不盡人意。於是電子式自動變速箱便因應而出了。為了使換檔的時機更加的精確,以及獲得更加平順的換檔品質,各汽車製造廠均投入大量的資源,針對自動變速箱的電子控制系統做研究。例如在Toyota汽車的自動變速箱都具有Lup-s、ECT-i的電子控制機能,在較新型式的自動變速箱中還加入了「N檔控制」系統。
差速器
在解決了車輛動力傳遞的問題之後,汽車工程師又碰到了另外的一個問題─轉彎。

轉彎,除了必須要有轉向系統的輔助之外,還必需在傳動系統上進行調整。理因在於,當過彎時,位於內側的輪子所走的路徑較短,位於外側的輪子所走的路徑較長。在同樣的時間內經過這樣的路徑,左右兩側的車輪勢必面對著轉速不同的問題。如果沒有一個特殊的機構來處理,將造成車輛在轉彎時發生轉不過去的窘境;即便用力地轉了過去,也會有著輪胎嚴重磨損的問題。此時,差速器便被導入汽車的傳動系統之中。

由圖中可看出,差速器是由許多齒輪組所構成。當直行時,左右車輪的轉速相同,其內齒輪組並未發生作用,如同左右車輪以同一輪軸運轉。當車輛進入彎道時,左右車輪的轉速差異,便由中間齒輪組的轉動來吸收,使其可以順利地過彎。

傳動軸
由引擎輸出的動力,經過變速系統的轉換之後,傳送至驅動輪,方能夠對車輛產生驅動力。而負責將動力傳送至驅動輪的機構,便是傳動軸。而依據不同的傳動系統配置,還可以分為傳動軸與輪軸等兩種。

傳動軸

在前置引擎後輪驅動或是前置引擎四輪驅動車型之中,由於後輪需擔負驅動的工作,因此必須將動力傳動到後軸的差速器,以進而將動力傳輸至後輪。這只穿過整個車體下方的長連桿,便是傳動軸。而在前置引擎前輪傳動車型(FF)、後置引擎後輪傳動車型(RR)、中置引擎後輪傳動車型(MR),這三種傳動方式的汽車上則沒有裝設傳動軸,變速箱與差速器的動力輸出後,便直接連接輪軸。

輪軸

將動力從差速器傳送到輪子的軸。輪軸亦稱為「半軸」或「驅動軸」。在一般前置前驅的車輛上,傳動系統的配置便如圖所示,引擎、變速箱及差速器是連接在一起的,直接連接輪軸後,將動力直接傳遞至左右車輪,以驅動車體。
傳動系統與引擎配置

在具備了基本的傳動系統元件之後,汽車工程師會依據使用目的的需要,將傳動系統設計為二輪傳動(2WD)或四輪傳動(4WD)的型式。

二輪驅動

僅有車子的前輪或後輪可以接受到動力,讓輪子產生轉動而使車輛前進或後退。

此一驅動模式有以下四種:前置引擎前輪傳動(FF)、前置引擎後輪傳動(FR)、中置引擎後輪傳動車型(MR)、後置引擎後輪傳動車型(RR)。


四輪驅動

就是車子的四個輪子都可以接受到動力,讓輪子產生轉動而使車輛前進或後退。

在變速箱的後面再加裝一具稱為「分動箱」的動力分配裝置,依照設定的比率將動力傳送到前、後輪軸,使汽車的四個輪子獲得動力。

目前市面上銷售的四輪傳動(4WD)汽車當中,引擎裝設位置屬於前置、中置、後置者均有。

傳動系統與引擎配置

在傳動系統中包括了變速箱、差速器、傳動軸三項重要的組件。傳動系統的要務就是將引擎的動力傳送到車輪。由於汽車的引擎在車身上擺設方式的不同,使得引擎與傳動系統的組合形成多樣的變化。多數的組合方式與汽車的用途或性能要求有關。常見的組合方式有前置引擎前輪驅動(FF)、前置引擎後輪驅動(FR)、中置引擎後輪驅動(MR)。

傳動系統與引擎配置─前置引擎前輪驅動

是近代汽車最多採用的方式。引擎和傳動系統都被安裝在車頭引擎室內。這樣的安排使前輪要負責傳動,而不再只有負責轉向的工作。由於前輪同時負擔傳動和轉向的工作,使車輛在轉向時的控制變得簡單,因此前置引擎前輪驅動(FF)的車輛在行駛時的安全性比其他方式來得高。

由於前置引擎前輪驅動(FF)車的引擎和傳動系統都被安裝在車頭引擎室內,因此汽車主要的重量都集中在車頭的部位,這樣的情形讓前輪必須負擔較多的重量,而後輪負擔的重量則少了許多,前輪大約要承擔62%左右的車身重量。

傳動系統與引擎配置─前置引擎後輪驅動

這是汽車最為傳統的佈置方式,引擎和部份的傳動裝置被安裝在車頭的引擎室內,再以傳動軸將動力傳送到後輪去。

由於傳動系統中的差速器和輪軸都是裝置在車輛的後軸,再加上引擎都是採取縱向放置在引擎室裡面,使引擎的重心落於前輪軸之後,而且體積越大的引擎的重心會落在越後面的位置,車輛的前、後軸因此獲得良好的配重比率。一般車型的後軸須要承擔大約47%的車身重量,因此以後輪驅動的車輛在驅動輪獲得較加的下壓力,讓行駛在陡坡或是連續的彎道中的車輛能夠獲得更佳的操控性能。

由於引擎的重心落於前輪軸之後,因此前置引擎後輪驅動(FR)車輛可以視為引擎放置在車頭的中置引擎後輪驅動(MR)車輛。也因此近年來有些高性能的前置引擎後輪驅動(FR)車在配置體積更大的引擎之後,即標榜為前中置引擎後輪驅動(F-MR)車輛。

傳動系統與引擎配置─前置引擎四輪驅動

在近年來,四輪驅動的產品隨著WRC賽事以及SUV產品的風行而成為消費者所熟悉的驅動系統。

在汽車的運動之中,所有的驅動力輛與制動力量,都是靠著車輪與地面之前的摩擦力而產生,因此若能夠將四個輪子的摩擦力發揮到極限,將能具有較佳的操控性能、運動性能,在駕駛表現與安全性上有較佳的表現。

前置引擎四輪驅動系統是最常見的配置,在變速箱的後面再加裝一具稱為「分動箱」的動力分配裝置,依照設定的比率將動力傳送到前、後輪軸,使汽車的四個輪子獲得動力。

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一部車除了好開順暢外,還有很多其他因素會是在買車時會加入考量的,例如空間或外觀,而車身尺寸直接的與此相關。除此之外,車身尺寸或車身重量也會一定程度的影響車輛的行駛特性。以下將介紹如何判讀汽車型錄上車身相關的尺度,及各尺度對車輛的影響。




車身長度

車身長度的定義是,從汽車前保險桿最凸出的位置量起,直到後保險桿最凸出的位置,這兩點之間的距離。因此,有些歐洲車系銷售至北美市場而換上美規保險桿後,車身長度數據會因為保桿增長而增加。

而自前保險桿最凸出處到前輪中心的距離稱為前懸,一般來說,前輪驅動車的前懸會比同級後輪驅動車來得長,強調運動性的後輪驅動車通常前懸都很短,如Lesux的IS系列。同樣的,從後輪中心到後保險桿最凸出處的距離稱為後懸,除了裝設大型保險桿或後置引擎的車型以外;後懸較長的車型都會擁有較大的行李箱空間,在高級豪華房車上經常會出現此一情形。

車身寬度

絕大多數車型的車寬數據,都是車身左、右最凸出位置的距離,但是不包含左、右照後鏡伸出的寬度。

車身長度及寬度較大的車型雖可以獲得較為寬敞的車室空間,給乘客有較好的乘坐感,但是也容易降低於狹窄巷道中的行駛靈活性。

車身高度

車身高度是從地面算起,一直到車身頂部最高的位置,不包括天線的長度。

車身高度會影響到座位的頭部空間以及乘坐姿態。頭部空間大則不易有壓迫感;稍挺的坐姿較適合長時間的乘坐。近年來SUV、VAN這一類高車身的車型大為流行,較高的車室高度有利乘員在車內的活動;但是過高的車身卻不利車輛進出地下停車場。而強調運動性的跑車,為了提升過彎穩定性,通常車身高度較低。

軸距

從前輪中心點到後輪中心點之間的距離,也就是前輪軸與後輪軸之間的距離,稱為軸距。較長的軸距可以使汽車獲得較好的直線行駛穩定性,而短軸距則提供較佳的靈活性。對於車室空間來說,軸距代表前輪與後輪之間的距離,軸距越長,車室內縱向空間就越大,膝部及腳部空間也因此而較寬敞。然而後輪驅動車因引擎縱向排列的關係,為了達到相同的車室空間,通常軸距會較同級前輪驅動車來得長。

輪距

左、右車輪中心的距離。較寬的輪距有助於橫向的穩定性與較佳的操縱性能。輪距和軸距搭配之後,即顯示四個車輪著地的位置;車輪著地位置越寬大的車型,其行駛的穩定度越好,因此越野車輛的輪距都比一般車型要寬。


回轉半徑

將汽車的方向盤轉動到極限,以極低的速度讓汽車進行轉向的圓周運動,此時汽車在轉向時所形成的圓周的半徑就是回轉半徑。回轉半徑數據可以使駕駛者知道汽車所須的回轉空間,這對於經常行駛在狹小巷弄的車輛尤其重要。


由此圖來看,所謂「回轉半徑」,是指回轉所畫出之圓的「半徑」,而不是「直徑」。也就是說,當一輛車的回轉半徑標示為5.5m時,其回轉「直徑」為11m,表示至少要有11公尺的路寬,才能提供該車進行一次完整的回轉。

劃風而馳-風阻係數

風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力,一般空氣阻力有三種形式,第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力,就像拿一塊木板頂風而行,所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。第二是摩擦阻力,空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力,然而以一般車輛能行駛的最快速度來說,摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力(下圖可說明何謂外型阻力),一般來說,車輛高速行駛時,外型阻力是最主要的空氣阻力來源。


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外型所造成的阻力來自車後方的真空區,真空區越大,阻力就越大。一般來說,三廂式的房車之外型阻力會比掀背式休旅車小。


車輛在行駛時,所要克服的阻力有機件損耗阻力、輪胎產生的滾動阻力(一般也稱做路阻)及空氣阻力。隨著車輛行駛速度的增加,空氣阻力也逐漸成為最主要的行車阻力,在時速200km/h以上時,空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。

風阻係數通常是以Cd做標示,風阻係數必須於風洞內實際測試而得,並且嚴格來說,不同的行駛速度,風阻會產生些微差異。風阻係數越低,代表車輛行駛時所受的空氣阻力越低。風阻係數越低的車,高速行駛越省油,也越有可能跑出較高的極速。近代的汽車越來越注重在空氣力學方面的設計,各家汽車製造廠都在努力的在為降低汽車的風阻係數而努力。一般來說,外型越流線、平整,風阻係數越低,所以在車身上自行加裝的配備或套件,如晴雨窗、尾翼等,或是高速行駛時開啟車窗,都會造成空氣阻力增加,影響行車順暢。

輪胎尺寸

在輪胎的胎壁上面都會標示輪胎的規格尺寸,以Toyota Camry 2.0L車型的輪胎尺寸為例:205/65/R15
胎面寬:205mm。為輪胎與地面接觸的寬度。
扁平比:65%。胎壁厚度為胎寬的65%,也就是205×65%=133.25mm。
簾布層結構:R。R為幅射層結構;B為交叉層結構。
輪胎內徑:15吋。

汽車在更換輪胎時,必須更換輪胎直徑及胎寬相近的輪胎,更換直徑太大或太小的輪胎,除了影響性能,也會造成時速/里程表失准。而換太寬的胎會增加行使阻力,輪胎內側也容易磨到車身;換太窄的胎則會喪失應有的抓地力。

 

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引用:  http://como0925.pixnet.net/blog/post/24444643

 

 

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